نحوه محاسبه ضرایب انتشار جرمی آلایندگی خودرو از دادههای آلایندگی غلظت حجمی بهروش همراه | ||
| فصلنامه علوم محیطی | ||
| مقاله 4، دوره 12، شماره 3، 1393 اصل مقاله (845.99 K) | ||
| نوع مقاله: Original Articles | ||
| نویسندگان | ||
| احسان بنی طالبی* 1؛ وحید حسینی2 | ||
| 1دانشجوی کارشناسی ارشد مکانیک، دانشکده مکانیک، دانشگاه صنعتی شریف، | ||
| 2استادیار گروه تبدیل انرژی، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی شریف، تهران | ||
| چکیده | ||
| نتایج بهدست آمده از آزمون آلایندگی همراه، بهدلیل قرارگیری خودرو در شرایط واقعی رانندگی، بسیار قابل اطمینانتر از آزمون شاسی دینامومتر با سیکلهای اروپا یا دیگر سیکلهایی است که تطابق آنها با شرایط رانندگی ایران بررسی نشدهاست. در آزمون همراه دبی جرمی گازهای خروجی اگزوز و درصد حجمی آلایندهها بهصورت لحظهای اندازهگیری میشود. ایندو ممکن است در یک نقطه از مسیر موتور تا اگزوز یا هرکدام در نقطهای مجزا اندازهگیری شود. در حالت اول دبی جرمی و مقادیر آلایندگی در هرلحظه متناظرند ولی در حالت دوم نیاز است که دادهها همزمان شوند و اولین قدم در تحلیل داده نیز تعیین دبی جرمی متناظر با درصد حجمی آلایندههاست. مناسبترین روش همزمانسازی استفاده از رابطه مستقیم NOx و فشار مطلق راهگاه ورودی موتور میباشد. عدم استفاده از الگوریتمهای همزمانسازی موجب بروز خطا به بزرگی سیدرصد در ضرایب انتشار محاسبهشده، میشود. اطمینان از پوشش کلیة شرایط ترافیکی شهر در فرایند آزمون همراه ضروریست؛ لذا هر خودرو در مسیرهایی با سطح ترافیک و شیب مختلف، در دو حالت بدون کولر و کولردار آزمایش شدهاست. در نهایت ضرایب انتشار برای هر خودرو در شرایط ترافیکی مختلف بیانشده و اثر مواردی چون شیب و وضعیت کولر بهصورت یک ضریب تصحیح در ضرایب انتشار مرجع لحاظ گردیدهاست. | ||
| کلیدواژهها | ||
| آزمون آلایندگی همراه؛ سیکل رانندگی؛ همزمانسازی؛ ضرایب انتشار | ||
| مراجع | ||
|
| ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 11,242 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 5,112 |
||